Dimensions
Vivre à bord
Moteur
Informations sur l'annonce
Caractéristiques clés
Description
Rapide, raide, très toilé, 115 m², 6 voiles dont 2 North 3DL moulé en twaron - 7 winch- 31 maneuvre au cockpit - Fréjus-Calvi à 9,2 nœud en solo – Top speed faite 15,6 - moteur Yanmar 54 CV => 9,8 N - Pont et intérieur teck – désal - 2 frigo-congel - Electronique Raymarine 2 écrans + 12 répétiteurs
____
Dynamic 43/ Chap’s 43 - Shoneewandoah
Descriptif et inventaire de vente
Constructeur : Chantier Bachs-Lyst - Danemark – Conçu et dessiné par Jan Kjaerulff
Année de Construction : décembre 1989 – Immatriculation juillet 1990 - Le vendeur est propriétaire du bateau depuis mai 1995. C’est un bateau de près et près serré remarquable. Le bateau disposait à l’origine de 4 cabines double + 2 couchages dans le carré, et 2 salles d’eau avec chacune leur WC. Intérieur cosy en teck, hauteur sous barrot : 1,83 m
Il s’agit d’un bateau de régate hauturière monotype conçu pour la navigation en équipage, parfaitement équilibré, rapide, raide à la toile grâce à son lest profond. Il a été transformé pour la navigation en solitaire, ce qui a été son utilisation depuis mai 1995, et pendant les 27 années de son usage par le propriétaire actuel.
Bateau basé à Fréjus
- Longueur : 13,05 m
- Maitre bau : 3,40 m
- Tirant d’eau : 2,15 m
- Longueur du mat : 19,90 m
- Hauteur dérive : 1,64 m (le bateau peut virer quasiment autour de sa quille)
- Lest : 3100 kg (bateau très raide à la toile)
- Déplacement : 7,200 Tonnes
- Surface au près grand voile + génois 137 % : 108 m²
- Surface au près avec génois 150 : 113 m²
- Vitesse rapide au moteur 9,8 Knots
- Vitesse la plus rapide à la voile atteinte par le propriétaire toujours en solitaire : 15,6 Knots
- Traversée Fréjus- Calvi (110 Miles) à la voile à 9,2 Knots de moyenne, toujours en solitaire.
- Ensemble des manœuvres ramenées au cockpit : 31 manœuvres dans le cockpit sur 7 winch self-talling dont un électrique de 46.
Grément :
- Grément 7/8ème
- à 3 étages de barres de flèches et mat à rétreint
- avec hautes et basses bastaques réglables
- Etai volante
- Pataras réglable
- 2 tangons + un jockey pole
- Echelle de mat fixe
- Dernier remplacement du grément dormant : 2006
Voilerie :
- Grand voile North 3 DL moulé en twaron + carbone, peu naviguée, full batten 57 m² sur chariot à bille Fredericksen
- Génois North 3 DL moulé en twaron + carbone, 51 m², peu navigué,
- Génois 130 % à l’état quasiment neuf
- Trinquette réductible par ris (2) sur l’étai volante,
- Tourmentin
- Spi asymétrique
- Spi léger
Accastillage :
- Enrouleur de génois,
- Chariot de grand-voile à lattes Fredericsen à billes
- 2 winch Andersen de 52 sur les bords du cockpit
- 2 winch Anderson de 40 sur les bords du cockpit
- Un winch de roof bâbord de Andersen de 40
- Un winch de roof tribord électrique Andersen 46
- Un second winch de roof tribord de 28.
- 2 bloqueurs de bastaques
- 2 pianos de bloqueurs de roof : bâbord 7 ; tribord : 12
- Différents autres bloqueurs
- Rails de génois à chariot réglables par palan et avec blocage
- Rails de trinquette à chariot Harken réglables par palan et avec blocage
- Ensemble des manœuvres renvoyées au cockpit : 31 manœuvres dans le cockpit
- Un guindeau Lofrans 1600 W
- Mouillage en chaine de 10 de 55 mètres de long ; ancre soc de charrue de 20 kg
Motorisation - propulsion:
- Yanmar modèle 4 JH 5E de 54 CV numéro de série E 10824, avec quadruple production électrique : 2 génératrices 220 V excitable et en prise direct sur la ligne du moteur + 2 alternateurs 12 V, l’un de 80 A pour la batterie moteur, l’autre de 110 A excitable et avec maintien d’intensité de charge pour le parc de service. – Le moteur a environ 150 heures depuis neuf
- Sail drive
- Hélice Tripale repliable Volvo
- Commande moteur extérieure
- Commande moteur intérieure
- Propulseur d’étrave Vétus
- Réservoir gas-oil 80 l + 180 litres
Electricité :
- 5 sources de génération de courant électrique : les 4 mentionnées ci-dessus dans la rubrique motorisation ainsi qu’un panneau solaire de rouf de maintien de charge
- Batterie moteur
- Parc de batterie de service
- Coupleur activable par clef pour conjuguer la batterie moteur au parc de service
- Réseau 220 V
- Chargeur convertisseur à remplacer (débarqué suite surcharge de tension du quai qui l’a mis hors service)
Equipements accessoires :
- Un désalinisateur : (membrane probablement à remplacer) fonctionnant sur le 220 V
- Une cuisinière avec four ENO, plus très belle
- 1 frigo avec groupe refroidi à l’eau
- 1 frigo/congélateur avec groupe refroidi à l’eau (frigo ou congélateur, mais pas les 2 à la fois)
Electronique :
- Girouette-anémonètre Raymarine
- Sondeur Raymarine
- Sondeur graphique par l’avant qui permet de bien anticiper
- Lock Raymarine
- Radar Raymarine
- Pilote automatique Autohelm Raymarine
- Commande pilote à la barre à roue
- Commande pilote à l’intérieur
- GPS et cartographie Raymarine E80
- Nombreux répétiteurs Raymarine en 4 points du bateau, sur et sous le pont
- VHF
- Navtex
Agencement intérieur :
- Intérieur cosy en teck verni
- Au pic avant : Rangement de l’ancre pour les longues navigations ou les navigations en mer chahutée
- Puis, une soute à voile (génois) en haut + propulseur dans les fonds,
- Puis, une seconde soute avec le mouillage dans les fonds et une seconde soute à voile au-dessus (spi, et spi asymétriques) – Cette soute se situe dans un ancien local WC, douche & lavabo, re-mettable en service)
- Puis, pour arriver jusqu’au pied de mat, un grand lit breton, à la place de 2 anciennes cabines chacune double équipés de 2 bannettes.
- Puis, le carré avec sur tribord la table à carte puis la cuisine et sur bâbord, WC, douche & lavabo)
- Puis, commençant en bas de la descente, de chaque côté de celle-ci, 1 cabine, celle de bâbord qui sert de soute à voile (trinquette) et de fourretout, celle de tribord où est le frigo-congélateur, le désalinisateur, le compresseur pour les bouteilles et ...
- Enfin dans le pic arrière, la soute à bout, les bouteilles de gaz, l’emplacement du chauffage (démonté mais disponible), ainsi que divers ustensiles.
- Réservoir eau : 40 l + (180 l si retour du second réservoir à gas-oil à son ancienne fonction de réservoir d’eau)
Divers :
- Grande garde de barre à roue
- Grande échelle de bain descendant très profond
- Pont teck d’origine – et donc avec son âge
- Hygrométrie de la coque mesurée à ma demande au chantier CNPF de Fréjus, le 23 septembre 2022 en 14 stations sur la coque du safran à peu près à égale distance les unes des autres à partir de l’étrave s’établissant comme suit : Tribord : 23,5 ; 21,3 ; 19,5 ; 19,8 ;22 ; 18,1 ; 22,1 ; bâbord : 20,6 ; 19,9 ; 21,8 ; 9,8 ; 10,8 ; 16 ; 20,8 ; ma demande a été motivée par l’apparition de cloques autour du propulseur d’étrave ; ainsi que sur 1 m² à l’arrière tribord ; ainsi que sur 1 m² à la vertical des haubans bâbord.
- Armature et fixation pour capote de navigation
- Radeau Viking à double paroi (à réviser)